Liikenneturvallisuusblogi

Ajan vuodessa noin 55 tkm ja sähköä on kulunut latauksiin ja lataushäviöihin noin 11.000 kWh / vuosi. Näistä reilu 1.000 kWh suurteholatauksissa, lisäksi muutama hotellilataus ja loput 90 % kotilatauksena.

Sähköauton lataaminen on hintojen noususta huolimatta yhä edullista kunhan tietää mitä tekee. Lataaminen voi olla myös erittäin kallista. Jopa samasta latauskaapelista saa monen hintaista sähköä riippuen siitä millä latauksen maksaa. Mutta ei huolta, tämä kaikki selkeytyy ja helpottuu päivä päivältä.

Elokuun loppupuolen "Must to do" on renkaiden urasyvyyden tarkistus

Yleisin kysymys jonka sähköautoilija kuulee on "Kuinka pitkälle sillä pääsee?" Pitkä toimintamatka on ehdottoman hyvä asia, mutta fiksun matkan edistymisen kannalta vielä tärkeämpää on nopea lataus. Nopea suurteholataus on pitkiä matkoja ajavan sähköautoilijan paras kaveri. Matka etenee virkeästi ja joutuisasti kun pysähtyy pikaiselle tauolle...

Sähköautoilija ja yritysautopäättäjä, tämä kannattaa lukea jos haluaa säästää kustannuksissa. Latauksen hinta vaihtelee aivan liian paljon riippuen siitä missä ja millä lataustunnisteella tai äppillä latauksen maksaa.

Voiko hitaammin ajamalla välttää latauspysähdyksen?Voi. Jos sillä nyt on jotain merkitystä.

Tässä blogissa koottuna kolme murrettua myyttiä, sähköautoilun plussia ja miinuksia sekä selvää dataa lataamisen kustannuksista.

Esimerkki auton akun käyttökapasiteetti on 75 kWh ja auto ottaa vastaan vaihtovirtaa 11 kW ja tasavirtaa 150 kW.

Kun vuoden alkupuolella aloitin sähköautoilun, sain välittömästi useita kommentteja "Kerropa sitten miten matka meni, kun ajat ekan kerran sähköautolla Lappiin yhden pysähdyksen taktiikalla." Silloin jo vastasin, etten aja dieselilläkään Lappiin yhden pysähdyksen taktiikalla. (Vaikka sillä se kieltämättä onnistuisi). Mitenkö matka Vihdistä...